中歐卡運(yùn)專線服務(wù)

　　中歐卡運(yùn)或稱國(guó)際公路運(yùn)輸，是唯一跨越國(guó)際邊界運(yùn)輸貨物的全球海關(guān)過境系統(tǒng)。1949年成立，目前有76個(gè)締約方，中國(guó)自2016年以來(lái)一直是TIR公約的成員。

　　2018年5月18日，由中國(guó)交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署和俄羅斯聯(lián)邦運(yùn)輸部共同主辦，中國(guó)大連至俄羅斯新西伯利亞國(guó)際道路運(yùn)輸試運(yùn)行啟動(dòng)儀式在大連舉行，這標(biāo)志著國(guó)際公路運(yùn)輸系統(tǒng)正式在中國(guó)落地實(shí)施。

　　中歐卡運(yùn)作為新秀進(jìn)入國(guó)際貨物運(yùn)輸行列，提高了全球物流綜合服務(wù)能力。但從2020年以來(lái)卡航因受到疫情時(shí)代發(fā)展，其存在的痛點(diǎn)阻礙，限制了該渠道的發(fā)展，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)具有雙面性，挑戰(zhàn)帶來(lái)的不僅是重創(chuàng)同時(shí)帶來(lái)了機(jī)遇，卡運(yùn)渠道也較以往得到優(yōu)化且可持續(xù)地增長(zhǎng)。

　　德速電商物流對(duì)該渠道進(jìn)行多次的測(cè)試，通過大數(shù)據(jù)的沉淀和分析，建立了嚴(yán)格的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了嚴(yán)格風(fēng)險(xiǎn)把控，制定了詳細(xì)的業(yè)務(wù)流程和服務(wù)規(guī)范，以確保能為客戶提供全面、規(guī)范的中歐卡運(yùn)專線服務(wù)。

　　中歐卡航的發(fā)展機(jī)遇

　　未來(lái)市場(chǎng)尤其是下半年國(guó)際運(yùn)輸擁堵、旺季運(yùn)力不足、疫情期間運(yùn)力不穩(wěn)等會(huì)出現(xiàn)運(yùn)價(jià)上調(diào)、時(shí)效延長(zhǎng)的現(xiàn)象，無(wú)形中增強(qiáng)了卡航的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　歐洲空運(yùn)從今年的3月份開始，受到疫情的影響以及貨量不足的影響，國(guó)際航班銳減，航班不穩(wěn)定，運(yùn)力較少，時(shí)效增加，物流成本上漲。下半年，電子產(chǎn)品和傳統(tǒng)貨物帶來(lái)出貨旺季，運(yùn)力也會(huì)不足。在這樣的背景下，跨境電商賣家，一旦庫(kù)存不足，需要補(bǔ)貨，將面臨更高的運(yùn)輸成本和時(shí)間成本。

　　從時(shí)效進(jìn)行比較，卡運(yùn)時(shí)效優(yōu)于海運(yùn)以及鐵運(yùn)，運(yùn)輸時(shí)間更短，且與空運(yùn)趨于相近的水平，18-20天提取。且海運(yùn)存在著預(yù)留報(bào)關(guān)裝柜上船的時(shí)效，卡運(yùn)對(duì)此時(shí)間成本是不作損耗的。

　　卡航價(jià)格與海運(yùn)、鐵路持平，低于空運(yùn)2-3倍，性價(jià)比高。

　　如果卡航能解決這些國(guó)際運(yùn)輸擁堵、旺季運(yùn)力不足、疫情期間運(yùn)力不穩(wěn)等問題，憑借16-18天的時(shí)效，比空運(yùn)低幾倍，甚至有可能超越空運(yùn)，成為最具競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸方式。

　　小貼士：目前很多賣家擔(dān)心烏克蘭和俄羅斯戰(zhàn)爭(zhēng)會(huì)不會(huì)影響貨物的運(yùn)輸。其實(shí)并不會(huì)受到太大的影響，中歐卡運(yùn)受到政府“一帶一路”的扶持，受國(guó)際政策保護(hù)。俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)并不在俄羅斯境內(nèi)進(jìn)行，且中方與俄方是友好合作關(guān)系，受烏克蘭與俄羅斯戰(zhàn)爭(zhēng)的影響不大。