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導致傳統物流無法發展起來的原因主要有以下4點原因：
1.物流環節多，成本高
中國的物流成本不僅與發達國家相差甚遠，而且與亞太地區國家的平均水平也相差甚遠。中國的物流成本約占總生產成本的30%。首先，它一直困擾著龐大的生產行業。物流需要占用大量的土地、車輛、能耗、人力資源等生產要素，高昂的物流成本極大地浪費了社會資源。主要原因之一是中國幅員遼闊。許多貨物從南到北、從東到西到西進行長途運輸。過境環節多，貨物流通環節多。同樣的物流是成功的。在很大程度上，這也增加了物流運輸的成本。
2.行業混亂，服務水平參差不齊
無組織、無紀律是對中國現有傳統物流業的最好描述。陸運、水運、空運、管道運輸、裝卸和搬運都是物流的一部分。每一塊土地上都有一些道路標志，用于公路運輸，這是我們的主力軍，但公路貨運是中國的主要運輸環節。一些物流公司，如順豐、三通、三通一達和德邦，都參與其中。絕大多數運力資源仍由大量中小型物流公司控制，擁有專門的貨運代理。中小物流企業的優勢在于其靈活性。然而，由于其規模小、機制不完善、服務不完善等，例如在長途運輸中多次過境的貨物出現問題，以及在收取貨款時不知道該找誰等問題。
3.信息傳輸不平衡
物流行業的特殊性在于，日常運營中的關系鏈非常長，包括托運人、各級物流公司、承運人、卡車司機、中轉裝卸、收貨人等諸多環節。在實際的業務執行過程中，不可避免地存在信息交換的不平衡。這些人有能力增加運輸成本，這甚至更大。物流業僅通過信息化手段利用新的物流信息水平來減少它們之間的聯系。貨主和貨主之間的對接、溝通和信息交換有利于托運人降低成本，有利于承運人增加利潤空間并實現更多。
4.貨運信息被壟斷，轉運匹配效率降低
目前，在我國的運輸業中，有車主到達目的地，在許多地方空車或裝貨，浪費大量時間等待配送。汽車和貨物長時間無法匹配，導致資源嚴重。最初的熟人介紹了一種模式，這些需求將繼續改變。貨運信息逐漸被第三方中介機構壟斷。這樣的行業信息將有大量第三方中介機構進入市場競爭。當引用本地信息模型時，中介進入中介。與此同時，中介機構沒有更多的信息來支持其自身業務的發展。在不形成信息規模的情況下，它只能尋求單一利益的最大利益，貨物和車輛也錯過了最佳匹配。
